Avgasvägen för gelbatteri är ventilstyrd, när batteriets inre tryck når en viss punkt öppnas ventilen automatiskt, om du tror att det är högteknologiskt så är det faktiskt en plasthatt.Vi kallar det en hattventil.Under laddningsprocessen kommer batteriet att producera väte och syre, en del av gasen kommer att blandas i AGM-separatorn för att producera vatten, och en del av gasen kommer ut ur elektrolyten och ackumuleras i batteriets inre utrymme. gasansamling når ett visst tryck öppnas lockventilen och gasen släpps ut.
När batteriet laddas om, producerar det syre och väte, som kolliderar och återförenas till vatten i porerna på AGM:s baffel, och en del av det drivs ut.Huvudsyftet med ventilen är att öka trycket inuti batteriet så att vätgas och syrgas bättre kan kombineras.
Det mesta av den inhemska ventilstyrningen gelbatterier används huvudsakligen i motorhuvsventilen, många främmande batterier används i dubbelskiktsfiltret och motorhuvsventilen. Med tanke på att separatorn på bilbatteriet är en PE-separator, som inte kan kombinera syre och väte som AGM-separatorn, filtret gör att väte och syre inte så lätt att laddas ur av batteriet.Hur det gjorde det.Filtret har en egenskap: det tillåter endast gaser att passera och inte vätskor att passera. Väte och syre kommer ut ur svavelsyran och de tar ut sulfatjonerna och de går in i ångtillstånd.Detta är mycket fångat batteri av choken.De två typerna av rekombination är olika. Den ena är rekombination från elektrolyten genom separatorns porer, och den andra är rekombination genom inre tryck.Så om du använder en sammansatt ventil har du båda dessa sammansatta former, du minskar mängden gas som kommer ut ur batteriet.
Posttid: Mar-13-2024